بعد الجدل حول طائرة التدريب… “بيروت وينغز” تكشف نتائج التحقيق

أعلنت شركة «بيروت وينغز»، في بيان، أن الهيئة العامة للطيران المدني أنجزت التحقيق الفني المتعلق بالمؤشرات التي ظهرت على طائرة التدريب من طراز «Tecnam P2006T» في 5 أيلول 2026، مؤكدة أن النتائج أثبتت صلاحية الطائرة للطيران، وأن الوقود المستخدم كان نظيفاً ومطابقاً للمواصفات، من دون تسجيل أي خلل فني أو تقصير في الصيانة.

وتعود الواقعة إلى ملاحظة طاقم الطائرة، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار بيروت، اضطراباً في أداء المحركين، ما دفعه إلى اتخاذ قرار العودة إلى المطار كإجراء احترازي، حيث هبطت الطائرة بصورة طبيعية وآمنة.

ورجّحت نتائج التحقيق أن تكون الحالة مرتبطة بظاهرة فنية معروفة في الطائرات ذات المحركات المكبسية، تُعرف باسم «القفل ا
لبخاري» (Vapor Lock)، ويمكن أن تظهر في ظروف الطقس الحار، ولا تقتصر على شركة أو مشغّل معين.

وفي تعليقه على النتائج، أكد رئيس مجلس إدارة الشركة المهندس علي مهنّا أن سمعة «بيروت وينغز» ومصداقيتها تستندان إلى الوقائع والحقائق، لا إلى الشائعات والمعلومات غير الدقيقة، مشيراً إلى أن ما جرى تداوله عن توقف المحركات أو وجود تقصير في الصيانة لا يتوافق مع خلاصات التحقيق الرسمي.

ودعا مهنّا إلى اعتماد التقارير والقرارات الصادرة عن الجهات الرسمية والهيئات الرقابية المختصة، وفي مقدمتها الهيئة العامة للطيران المدني، مرجعاً للتحقق من الوقائع، بعيداً عن المعلومات المتداولة عبر مواقع التواصل الاجتماعي.

وفي تفاصيل إضافية، أوضحت الشركة أن التحقيق أثبت عدم توقف أي من المحركين، وأن الطائرة عادت إلى مطار بيروت وهبطت من دون تسجيل أضرار، لافتة إلى أنها
أبلغت الهيئة العامة للطيران المدني بالواقعة في اليوم نفسه.

كما أكدت أن شهادة صلاحية الطائرة للطيران جُدّدت في 22 نيسان 2026 من دون أي ملاحظات، وهي سارية حتى 21 نيسان 2027، مشيرة إلى أن أعمال الصيانة تتولاها شركة «Airmotive Aviation» في قبرص، وهي جهة معتمدة من الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA)، وقد خضعت أعمالها لتفتيش الهيئة العامة للطيران المدني وقُبلت وفق الأصول المعتمدة.

من جهته، أكد المدير العام والمدير المسؤول في الشركة، المقدّم الطيار المتقاعد جو بيطار، أن السلامة لا تقتصر على الشعارات، بل تقوم على الالتزام بالإجراءات والمعايير المهنية والرقابية، معتبراً أن قرار الطاقم العودة إلى المطار كان إجراءً احترازياً مسؤولاً.

وأوضح بيطار أن أسطول التدريب خضع مطلع عام 2026 لتقييم شامل أجرته جهة أوروبية مستقلة ومعتمدة لإدارة استمرارية صلاحية الطائرات لل
طيران (CAMO)، وأن الهيئة العامة للطيران المدني أكدت خطياً صلاحية كل طائرة والتزامها بالمتطلبات التنظيمية المعمول بها.

وأضاف أن الهيئة سمحت للشركة، في 26 شباط 2026، باستئناف جميع أنشطتها الجوية والأرضية والتدريبية، بعد تنفيذ التوصيات الصادرة عنها.

وشدد بيطار على أن السجلات الفنية وسجلات الصيانة والإجراءات التشغيلية ونظام الإبلاغ عن السلامة تشكل ركائز أساسية في عمل الشركة، مؤكداً استمرار الالتزام بتوصيات الهيئة، ولا سيما في مجالات إدارة الوقود والتدريب والامتثال الفني والإبلاغ عن الوقائع.

وفي ختام موقفها، أكدت الشركة أن سلامة الطلاب وعائلاتهم تشكل الأولوية المطلقة في جميع أنشطتها، محذّرة من أن تداول معلومات غير دقيقة قد يثير القلق لدى العائلات ويسيء إلى الثقة بقطاع الطيران اللبناني وصورته كوجهة لتدريب الطلاب والطيارين من دول المنطقة.

كما أكدت احترامها حرية الإعلام ودور الهيئة العامة للطيران المدني وسيادة القانون، مع احتفاظها بحق اتخاذ الإجراءات القانونية اللازمة بحق كل من يتعمد نشر معلومات كاذبة أو مسيئة.

وتجدر الإشارة إلى أن «بيروت وينغز» تأسست عام 2006، وهي معتمدة من
الهيئة العامة للطيران المدني بموجب شهادة منظمة تدريب طيران معتمدة رقم 003. ووفق بيانها، خرّجت أكثر من 500 طيار مرخّص، وسجلت أكثر من 100 ألف ساعة طيران تدريبية. ومنذ آب 2026، تقدم مساراً تدريبياً متوافقاً مع معايير الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA)، بالتعاون مع أكاديمية «CA Crew Academy» في قبرص.